巴拿馬運(yùn)河是一條世界聞名的百年運(yùn)河,。它位于中美洲的巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋,。它是世界上主要的航運(yùn)路線,，也是世界上最偉大的工程奇跡之一。
在南美洲和北美洲之間,，大西洋和太平洋之間是巴拿馬地峽和巴拿馬運(yùn)河,。
在世界上所有的“收費(fèi)站”中，巴拿馬運(yùn)河的“通行費(fèi)”也最高,，可能沒有“一個(gè)”,。
然而，最近,，最昂貴的收費(fèi)站提高了價(jià)格,。
價(jià)格又上漲了。
巴拿馬運(yùn)河的收費(fèi)非常復(fù)雜,。不同大小和類型的船只收取不同的費(fèi)用,。例如，2018年5月,，挪威游輪“諾里奇·真極樂”號(hào)通過巴拿馬運(yùn)河,，該船可搭載5000名乘客。通行費(fèi)和服務(wù)費(fèi)總計(jì)891.6萬美元,，折合人民幣641.2萬元,。目前，巴拿馬運(yùn)河上一艘船的平均收費(fèi)約為人民幣105萬元,，其中包括小型貨船,。
這樣一艘船大約600瓦+(諾里奇真正幸福)
因此，從今年2月15日開始,，巴拿馬運(yùn)河將對(duì)總長度超過125英尺的船只征收“淡水費(fèi)”,。根據(jù)國際航運(yùn)協(xié)會(huì)，收取淡水將增加15%的運(yùn)輸成本,。什么是“淡水費(fèi)”,？簡而言之，巴拿馬運(yùn)河缺水,，不能運(yùn)行這么多船只,。價(jià)格上漲可以減少運(yùn)河經(jīng)營者的損失。
此外,，從4月1日開始,，2020年通行稅率的修訂將生效,，上調(diào)幅度為17%。如果這兩項(xiàng)加在一起,，一些過往船只的通行費(fèi)將上漲30%以上,。加上新的費(fèi)用，總價(jià)格高達(dá)140萬元,。
除了鎖,，你還將面臨巨大的損失
對(duì)于受到新的皇冠流行病和新的船用燃料標(biāo)準(zhǔn)打擊的國際航運(yùn)業(yè)來說，巴拿馬的價(jià)格上漲無疑更糟,。這似乎很快就反映在運(yùn)河的交通量上,。巴拿馬運(yùn)河每天使用35至40艘船只，扣除價(jià)格后,，運(yùn)輸量減少到每天32艘,。
通行費(fèi)一次又一次的上漲，但是仍然有很多人排隊(duì)過江,，所以運(yùn)河管理處也引入了“擁擠收費(fèi)”:先訂票,，多付錢,，然后快速通過(圖片來自Mariordo/Wikipedia)
但事實(shí)上,，巴拿馬運(yùn)河的價(jià)格一直在上漲:僅從1974年7月到2013年10月，它就上漲了14倍,。
巴拿馬運(yùn)河通行費(fèi)價(jià)格上漲清單(照片:巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)官方網(wǎng)站)
這條運(yùn)河怎么會(huì)這么貴,？
主要原因是，盡管巴拿馬運(yùn)河收費(fèi)昂貴,，但船東仍比其他選擇更具成本效益,。
一方面，業(yè)務(wù)需要按時(shí)交付,，偷工減料花費(fèi)的時(shí)間更少,，節(jié)約了成本，提高了利潤率,。船只穿越巴拿馬運(yùn)河平均需要10個(gè)小時(shí),。相比之下，繞南美洲的合恩角航行需要兩個(gè)星期,，而不需要經(jīng)過運(yùn)河,。
真的沒有其他選擇。
另一方面,，由于海運(yùn)量大,，總價(jià)值高，運(yùn)河收取的“少量”通行費(fèi)在比例上并不令人驚訝,。在2019財(cái)年,，巴拿馬運(yùn)河商品約占世界貿(mào)易的6%,，通過的新巴拿馬級(jí)船只中有45%是集裝箱船。
通過巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量直接反映了貿(mào)易全球化的程度
巴拿馬運(yùn)河連接了160個(gè)國家的140多條海路和1700多個(gè)港口,，是真正的黃金水道,。由于其獨(dú)特的地理優(yōu)勢，籌集資金尤其困難:巴拿馬運(yùn)河的所有通行費(fèi)必須至少提前48小時(shí)以現(xiàn)金支付,。
這個(gè)爬不起這么高的收費(fèi)站有多少錢,？
2019財(cái)年，運(yùn)河運(yùn)輸貨物總噸數(shù)超過2.5億噸,，僅“過路費(fèi)”就籌集了近150億元,。加上各種投入，本財(cái)年,，運(yùn)河總收入達(dá)到了230億元左右,。
與巴拿馬的國內(nèi)生產(chǎn)總值相比，巴拿馬運(yùn)河顯然是政府收入的重要來源(圖片:google.com)
巴拿馬政府成立了運(yùn)河管理局,，負(fù)責(zé)運(yùn)河事務(wù),。根據(jù)其財(cái)務(wù)報(bào)告，在2019財(cái)年,，巴拿馬運(yùn)河管理局向巴拿馬財(cái)政部移交了近104億元的盈余,。在過去的20年里，巴拿馬運(yùn)河為國家財(cái)政帶來了1000多億元的直接收入,。
沒有這條黃金水道,，巴拿馬的繁榮將會(huì)大大減少
此外，依靠運(yùn)河的區(qū)位優(yōu)勢,，巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū)在巴拿馬運(yùn)河的大西洋入口處發(fā)展起來,。FTZ有許多商店，年貿(mào)易額達(dá)200億美元,。它是拉丁美洲貿(mào)易的轉(zhuǎn)口集散中心,。
巴拿馬運(yùn)河，一端是巴拿馬城,，另一端是科隆(巴拿馬-科隆港,，谷歌地圖照片)
百年運(yùn)河
巴拿馬運(yùn)河為什么重要？任何在高中學(xué)習(xí)過地理的人都知道巴拿馬運(yùn)河可以將美洲大陸東西海岸之間的航程從兩周縮短到十小時(shí),。這是現(xiàn)代貨船的速度,，在巴拿馬運(yùn)河建成之前的航海時(shí)代，繞合恩角的路線需要大約兩個(gè)月,。
當(dāng)談到南美洲南端的合恩角時(shí),，首先想到的是南極路線...顯然比長途運(yùn)輸更適合體驗(yàn)世界末日的感覺
早在1881年，巴拿馬地峽還在哥倫比亞的統(tǒng)治之下，法國人就已經(jīng)有了修建運(yùn)河的想法,。然而,，這個(gè)熱帶雨林氣候區(qū)潮濕悶熱，森林茂密,，交通堵塞,，地形復(fù)雜，瘟疫蔓延,，使得施工非常困難,。
中美洲最初位于熱帶，被森林覆蓋,。那時(shí),，熱帶疾病本身就是一個(gè)棘手的問題
更糟糕的是，法國人花了四年時(shí)間才發(fā)現(xiàn)巴拿馬地峽兩端的海平面是不同的,。太平洋的海平面比大西洋高得多,。因此，不可能建造像蘇伊士運(yùn)河那樣的海平面運(yùn)河,。
巴拿馬運(yùn)河公司的股票發(fā)行于1880年(照片來自維基百科)
運(yùn)河的最高點(diǎn)離海平面大約26米,，因此有必要通過三個(gè)船閘將水引入船閘，并逐漸將船只“托起”到山上,。
工程的進(jìn)展很麻煩,，法國運(yùn)河公司的管理也很麻煩。經(jīng)過八年的建設(shè),，20,，000多名工人傷亡,，但該計(jì)劃被放棄,。
1886年的挖掘機(jī)(來自維基百科的照片)
美國覬覦巴拿馬運(yùn)河的戰(zhàn)略地位已有很長一段時(shí)間，因此,，當(dāng)哥倫比亞政府于1903年拒絕將巴拿馬地峽租給美國時(shí),，羅斯福總統(tǒng)毫不猶豫地將“納什維爾”號(hào)巡洋艦派往巴拿馬附近水域,，施加壓力,，鼓勵(lì)巴拿馬人實(shí)現(xiàn)獨(dú)立。
巴拿馬曾經(jīng)是哥倫比亞的一部分,。分離后,，哥倫比亞的海岸被分為東部和西部，巴拿馬運(yùn)河的真正控制權(quán)顯然是在美國,。
美國,，如其所愿，花了一小筆錢從它培養(yǎng)的革命領(lǐng)袖那里“購買”了修建運(yùn)河的權(quán)利。從1904年開始,，修復(fù)巴拿馬運(yùn)河花費(fèi)了10年時(shí)間和3.75億美元(相當(dāng)于今天的86億美元),。
1906年，羅斯福坐在挖掘巴拿馬運(yùn)河的挖掘機(jī)上,，檢查搖錢樹...(來自維基百科的照片)
從1914年到1979年,，巴拿馬運(yùn)河完全由美國控制。與美國在此期間的收入相比,，美國每年支付給巴拿馬的1000萬美元的首付加上少量租金幾乎是9牛一美分,。
1914年，當(dāng)巴拿馬運(yùn)河通車時(shí),，安東號(hào)進(jìn)入并參加了開幕式(照片來自維基百科)
巴拿馬運(yùn)河不僅便利了商業(yè)貨物的運(yùn)輸,，而且允許美國在大西洋和太平洋自由派遣海上部隊(duì)。以此為重要支點(diǎn),，南美洲將逐漸變成一個(gè)后花園,。
1945年，美國海軍戰(zhàn)艦密蘇里號(hào)穿過巴拿馬運(yùn)河,。這艘船的大小是根據(jù)船閘的大小設(shè)計(jì)的(照片來自維基百科)
當(dāng)然,，巴拿馬人幾十年來一直在努力恢復(fù)運(yùn)河的主權(quán)。直到20世紀(jì)末,，巴拿馬人才終于逐漸獲得了運(yùn)河的控制權(quán),。
在過去的100年里，巴拿馬運(yùn)河船舶的年總通過能力在小幅波動(dòng)中穩(wěn)步增長,，這是貿(mào)易全球化發(fā)展的一個(gè)縮影,。
為了運(yùn)輸盡可能多的巴拿馬運(yùn)河船閘允許的貨物，許多造船廠完全按照運(yùn)河的參數(shù)建造船只,。過河幾乎是一個(gè)穿墻而過,。這種船被稱為“巴拿馬”船，最大容量為5000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。
巴拿馬船的建造是為了不浪費(fèi)渡河費(fèi)用的一分錢(照片:迪克里昂/維基百科)
隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，特別是中國、印度和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起,，從亞洲到美國東部和南美東海岸的貨運(yùn)量逐年增加,。
船越大，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)就越低,，但是船上需要的水手?jǐn)?shù)量大致保持不變。結(jié)果,，船只越來越大,，巴拿馬運(yùn)河不夠大,。
這艘船造得越大,，它就越能迫使運(yùn)河跟上時(shí)代的步伐(維基百科的照片)
一個(gè)想法是擴(kuò)建現(xiàn)有的運(yùn)河:2006年10月,，巴拿馬舉行了全民公決,，78%的選民支持?jǐn)U建運(yùn)河,。
另一個(gè)想法是在中美洲的另一個(gè)地方建造一條更大的運(yùn)河,，比如尼加拉瓜。2014年12月,，“歷史上最大的建筑工程”尼加拉瓜運(yùn)河開工,。它原計(jì)劃在五年內(nèi)修復(fù)，但結(jié)果一無所獲,。....
巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建仍然相對(duì)穩(wěn)定,。在2016年6月和2018年6月完成兩次擴(kuò)建后,，容量為15,，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“超級(jí)巴拿馬”船現(xiàn)在可以通過。
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巴拿馬運(yùn)河正在擴(kuò)建
這也加速了全球能源格局的變化,。例如,，中國從墨西哥灣和委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油，運(yùn)輸成本可以大大降低,。
這對(duì)美國來說也是好消息。2016年擴(kuò)張的完成恰逢頁巖氣革命,，當(dāng)時(shí)美國成為液化天然氣的凈出口國,，巴拿馬運(yùn)河在美國石油出口中發(fā)揮了重要作用。在2019財(cái)年,，通過巴拿馬運(yùn)河的液化天然氣運(yùn)輸同比增長37.6%,，每個(gè)子類的增幅最大,。
如果沒有足夠的水怎么辦,？
盡管運(yùn)河變得越來越大,，但是沒有足夠的水來運(yùn)送船只，這確實(shí)令人擔(dān)憂,。
2019年，巴拿馬運(yùn)河流域的降雨量將達(dá)到2149毫米，比歷史平均水平低20%,。氣溫上升0.1.5℃,，河水蒸發(fā)量增加約10%,。
由于這種干旱,，運(yùn)河管理局不得不在去年5月限制過往船只的重量,，超過最大容量的船只只能卸貨,。
現(xiàn)在這些船比其他的都大,。盡管海水并不短缺,，但河水和湖水(更高的水位)還是不夠的
巴拿馬運(yùn)河主要通過加通湖來調(diào)節(jié)水量,。嘎通湖是運(yùn)河修建期間開鑿的人工湖。去年,，降雨量減少，蒸發(fā)量增加,，使湖水水位降至25.72米，低于26.8米的歷史平均水平,。
另一方面,，今年2月15日開始征收的“淡水費(fèi)”，除了10,，000美元的基本費(fèi)用外,，還將根據(jù)加通湖的水位收取1%-10%的可變費(fèi)用,。
巴拿馬運(yùn)河中部的加通湖
一旦加通湖水位低于24.4米，超巴拿馬型超大型貨船將無法通過巴拿馬運(yùn)河,。如果水位下降到24米以下,，即使巴拿馬貨船也無法通過,。盡管巴拿馬運(yùn)河因增加了水循環(huán)系統(tǒng)而擴(kuò)大，但它無法應(yīng)對(duì)不可預(yù)測的氣候變化,。此外，加通湖的快速鹽堿化將破壞水生生物的多樣性,。如果巴拿馬運(yùn)河將來要擴(kuò)建,，環(huán)境評(píng)估將會(huì)很困難,。
上個(gè)世紀(jì)建造的鎖不再能滿足現(xiàn)有的需求。巴拿馬擴(kuò)建了運(yùn)河,，并增加了第三條通道,，以通過大型船只的新船閘
因此，保護(hù)水資源和環(huán)境并不是一句空話,。如果水資源繼續(xù)被濫用,，氣候繼續(xù)以極端方式變化，全球供應(yīng)鏈也可能遭受巨大影響,。
環(huán)境保護(hù)對(duì)加通湖猴島上的猴子來說非常重要
除了提價(jià)之外,，運(yùn)河管理局還將采取一系列節(jié)水措施:例如,，暫停加通湖水電站的發(fā)電，在船閘之間循環(huán)水資源以減少水排放等,。此外,，已經(jīng)嘗試允許兩艘船在船只大小允許的范圍內(nèi)同時(shí)通過,。
每個(gè)人都擠進(jìn)去..(照片來自:黑色蘋果
運(yùn)河管理局還呼吁政府采取進(jìn)一步措施,，如開發(fā)地下水源，將其他河流引入運(yùn)河水域,，挖掘新的水庫,，發(fā)展海水淡化等。
大型航運(yùn)公司也在努力尋找方法。
一種想法是將“淡水費(fèi)”快速轉(zhuǎn)移到貨物運(yùn)費(fèi)上,。例如,，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基宣布，從4月1日起,，所有通過巴拿馬運(yùn)河的貨物將被征收30美元的“巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)”。
(麗貝卡·博拉諾斯圖片)
另一個(gè)想法是切換到另一條路線。由于全球變暖導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河價(jià)格上漲,，如果溫度再升高一點(diǎn)，北冰洋的冰山將進(jìn)一步融化,，北極航線可能全年都可以通航,。
這對(duì)使用巴拿馬運(yùn)河的一些大客戶來說是件好事:從上海到紐約的北極航線只需15500公里,，比使用巴拿馬運(yùn)河短4000公里，而擁有土地和租金的地主變成了俄羅斯,。
然而,，與全球氣候變化帶來的其他不利后果相比，“偷工減料”節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好處似乎只是一個(gè)小小的補(bǔ)償,。
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